摘要：詳實(shí)、易執(zhí)行的航次計(jì)劃是保證航行安全的重要措施之一，在航海實(shí)踐中既要充分準(zhǔn)備，又要細(xì)致認(rèn)真的制定與實(shí)施航次計(jì)劃。文章就制定與實(shí)施做了一定的研究。
關(guān)鍵詞：航海 航次計(jì)劃 制定 實(shí)施 監(jiān)控
世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開(kāi)航運(yùn)，航運(yùn)業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)安全。而航海，簡(jiǎn)而言之是船員把貨主托付的貨物從A港完好無(wú)損地運(yùn)送到B港的過(guò)程。要成功的做到這一步，獲得全部運(yùn)費(fèi)，使效益最大化，船員要做的事情很多，其中船舶航次計(jì)劃的制定與實(shí)施不可或缺。
1船舶航次計(jì)劃概述
航次計(jì)劃通常是指船舶在接受航次任務(wù)后擬定從一個(gè)港口泊位航行到另外一個(gè)港口泊位的過(guò)程中有關(guān)航行安全保證的具體方案、實(shí)施措施與對(duì)策。航次計(jì)劃內(nèi)容覆蓋面較廣，其制定要求結(jié)合具體的航行實(shí)際，充分考慮航次中的各種因素，綜合利用船舶駕駛學(xué)科的專業(yè)知識(shí)。無(wú)論從哪一方面而言，船舶航次計(jì)劃制定的好壞都將直接關(guān)系到船舶和海上人命的安全，以及對(duì)海洋環(huán)境的保護(hù)。為此，國(guó)際海事組織(IMO)在1999年11月25日通過(guò)了A.893(21)號(hào)決議—航次計(jì)劃編制指南，其主要內(nèi)容有：航次計(jì)劃的目標(biāo)、評(píng)估、計(jì)劃、執(zhí)行和監(jiān)控五個(gè)部分。
2船舶航次計(jì)劃的主要內(nèi)容
對(duì)于不同的船舶，不同的海上環(huán)境，航次計(jì)劃的內(nèi)容也將各有差異，但就總體而言，船舶航次計(jì)劃的主要內(nèi)容應(yīng)是一致的，其包括如下：
1)航行前航海圖書(shū)資料的準(zhǔn)備和改正；
2)各種助航儀器的檢修與啟動(dòng)；
3)人員配備和貨物積載計(jì)劃的完成；
4)淡水、燃油及日用品的配備；
5)航線的確定；
6)開(kāi)船時(shí)間、航行時(shí)間及通過(guò)重要水域船時(shí)的計(jì)算；
7)航行中重要水域或狹水道的航法研究；
8)跨洋航行時(shí)大圓航線的起始點(diǎn)和到達(dá)點(diǎn)的選定；
9)航線在某海區(qū)可能遭遇的海況及惡劣天氣；
10)到達(dá)港的概況、通訊、引航以及航道特征等等。
3船舶航次計(jì)劃的制定
3.1船舶航次計(jì)劃制定原則
首先是安全；其次是經(jīng)濟(jì)；第三是簡(jiǎn)便、易于操作；第四要科學(xué)合理，綜合考慮所有因素，整體要合理。
3.2船舶航次計(jì)劃制定的方法與步驟
1)研究資料(潮流、潮汐、水深、航標(biāo)、通航分道制、無(wú)線電儀器覆蓋范圍、氣象氣候、船舶操縱性等)；
2)選擇航線并為之配備航海圖書(shū)資料；
3)預(yù)畫(huà)航線(準(zhǔn)確航程、航時(shí))；
4)估算時(shí)間(總航時(shí)、通過(guò)重要航區(qū)航標(biāo)時(shí)間)，考慮航行時(shí)間、航速與燃料裝載的關(guān)系(燃油儲(chǔ)備的富余量不少于船舶兩天的耗油量)；
5)做好相關(guān)記錄備查。
3.3船舶航次計(jì)劃書(shū)樣本
PASSAGE PLAN
Name of Vessel：_______ Date：_______
Voyage No：_______ Departure：_______
Ports of Call：_______ Destination：_______
1)Charts required必備圖書(shū)資料；
表1 Navigational charts航用海圖
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No. |
Charts No. |
Charts’Name |
Scale |
Date of Edition |
Up to-date |
表2 Other charts參考用圖
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No. |
Charts No. |
Charts’Name |
Scale |
Date of Edition |
Up to-date |
表3 publications required所需的航行出版物
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NP NO. |
Title |
Date of Edition |
Remarks |
2)Appraisal要點(diǎn)評(píng)估；
3)Tides潮汐；
4)Danger marks and points to observed during navigation.航行中須注意到的危險(xiǎn)點(diǎn)和標(biāo)記；
5)Contingency planning against emergencies意外事故的應(yīng)急行動(dòng)；
6)Communications通信聯(lián)絡(luò)；
7)Passage Waypoints (berth to berth)航線計(jì)劃表；
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No |
Waypoint (φλ) |
Z.T. (ZD) |
CA |
S |
Distance to Destination |
Chars No. |
RPM |
Speed |
UKC |
Fixing |
Remarks |
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0 |
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1 |
8)Diagrams of Passage航線示意圖；
Chief Officer：___________
2nd Officer：___________
3rd Officer：___________
Training Officer：______ Master of M.V.______
3.4航次計(jì)劃制定注意事項(xiàng)
為使船舶航次計(jì)劃在實(shí)際航海中能有效地實(shí)施，二副和船長(zhǎng)在制定航次計(jì)劃時(shí)須注意以下幾點(diǎn)：
1)船長(zhǎng)、駕駛員在擬定航次計(jì)劃的過(guò)程中必須認(rèn)真負(fù)責(zé)，周密思考，仔細(xì)對(duì)待；
2)當(dāng)航次計(jì)劃在實(shí)施中與實(shí)際情況有出入時(shí)，如遇意外惡劣天氣等，必須根據(jù)變化了的情況修改與補(bǔ)充計(jì)劃；
3)對(duì)于到達(dá)港不明確的航次，航次計(jì)劃可分段擬定，待公司指定確切的目的港后再擬定最后一個(gè)航段的計(jì)劃，并調(diào)整和補(bǔ)充該航次計(jì)劃；
4)對(duì)于新航線或新駕駛員，船長(zhǎng)應(yīng)十分謹(jǐn)慎，除認(rèn)真周全地計(jì)劃外，還應(yīng)督促檢查，安排經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員協(xié)助新手，力保計(jì)劃有效地?cái)M定與實(shí)施；對(duì)定線的班輪，雖然該項(xiàng)工作要簡(jiǎn)單得多，但船長(zhǎng)千萬(wàn)不能掉以輕心。航次計(jì)劃也應(yīng)根據(jù)航行季節(jié)和時(shí)間的變化加以補(bǔ)充，并做好非常情況下的具體準(zhǔn)備工作；
5)對(duì)于大型高速船如集裝箱船，因船速快、航次周期短、港口時(shí)間較緊張，船長(zhǎng)在制定航次計(jì)劃時(shí)應(yīng)注意分工與協(xié)調(diào)，擬定與實(shí)施航次計(jì)劃時(shí)宜多做補(bǔ)充工作。
4船舶航次計(jì)劃的實(shí)施
船舶航次計(jì)劃的制定是船舶航次任務(wù)的開(kāi)始，直接關(guān)系到航次任務(wù)的安全與經(jīng)濟(jì)效益。有了好的航線設(shè)計(jì)，好的航次計(jì)劃，還不足以保證航次的安全與效益，最關(guān)鍵是要有訓(xùn)練有素的人員去執(zhí)行與實(shí)施航次計(jì)劃。
4.1船舶航次計(jì)劃審核
船長(zhǎng)在航次開(kāi)航前，把航次任務(wù)向各部門(mén)通報(bào)，各部門(mén)長(zhǎng)審核批準(zhǔn)后報(bào)船長(zhǎng)總審核；要求船員開(kāi)航前研究熟悉航次任務(wù)、航線設(shè)計(jì)。各部門(mén)長(zhǎng)把關(guān)并負(fù)責(zé)，船長(zhǎng)負(fù)總責(zé)。
4.2船舶航次計(jì)劃執(zhí)行
航次計(jì)劃在船長(zhǎng)正式認(rèn)定后方可執(zhí)行。在實(shí)際工作中，船長(zhǎng)和駕駛員盡管對(duì)未來(lái)的航海環(huán)境做了最充分的估計(jì)，但仍然不可能預(yù)計(jì)到未來(lái)航次中的所有細(xì)節(jié)。所以，在執(zhí)行計(jì)劃時(shí)應(yīng)針對(duì)實(shí)際情況，對(duì)計(jì)劃進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整和修正。這些調(diào)整是對(duì)航次計(jì)劃的有益補(bǔ)充，并不影響航次計(jì)劃的實(shí)際功效。
4.3船舶航次計(jì)劃的監(jiān)控
監(jiān)控就是確保船舶按照預(yù)先設(shè)計(jì)的航線航行。船舶航行動(dòng)態(tài)的監(jiān)控是一個(gè)連續(xù)的過(guò)程。在執(zhí)行航次計(jì)劃中，船長(zhǎng)應(yīng)確保始終有一個(gè)系統(tǒng)化的駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)能夠提供并理解在航行中與航行安全有關(guān)的信息，密切保持注意船舶位置，并且相互檢驗(yàn)個(gè)人的決定以便盡早察覺(jué)和改正錯(cuò)誤。對(duì)船位的監(jiān)控是保證航行安全的一個(gè)主要環(huán)節(jié)。在開(kāi)航前、在進(jìn)入受限水域或危險(xiǎn)水域前都應(yīng)認(rèn)真檢查助航設(shè)備，在航次進(jìn)行過(guò)程中也應(yīng)按照設(shè)定的程序和時(shí)間間隔對(duì)其進(jìn)行檢查。在利用航海儀器確定和監(jiān)視船位時(shí)，主要考慮：無(wú)線電定位系統(tǒng)的誤差和船位精度；盡可能使用多種定位方法進(jìn)行定位和相互檢驗(yàn)，如雷達(dá)船位、測(cè)深船位等；在狹水道利用準(zhǔn)確的浮標(biāo)導(dǎo)航。定位的時(shí)間間隔可以根據(jù)船舶航行的具體區(qū)域確定。
5結(jié)論
隨著國(guó)際社會(huì)對(duì)船舶安全重視度的提高，船舶航次計(jì)劃的制訂與實(shí)施也順理成章地成為PSC檢查和ISM審核的項(xiàng)目之一。航次計(jì)劃不是一種形式，它的實(shí)施過(guò)程就是采取有效措施來(lái)避免和減少可能面臨的風(fēng)險(xiǎn)的過(guò)程，也是相互檢驗(yàn)個(gè)人經(jīng)驗(yàn)決定以便盡早察覺(jué)和改正失誤的過(guò)程。只有加強(qiáng)對(duì)船舶航次計(jì)劃程序和過(guò)程的控制，才可以真正確保船長(zhǎng)和駕駛員充分合理地利用駕駛臺(tái)信息資源，最大限度地減少人為失誤，以便有效地預(yù)防海上事故。
作者：陶肆 來(lái)源：天津航海
